AJITO PROJECT

DRAG RACE [IZUMI with AJITO]


屈折20年超え…当社とタッグを組み、ドラッグレースに参戦している和泉選手です!!
エンジンやボディにも徹底的にこだわり製作した車両です!
ボス長谷川が丹精込めて作ったCA18エンジンに、T88タービンとNOSを組み合わせ、ボス長谷川が丹精込めて作った800馬力オーバー!!!!
これからもドラッグレースに挑戦していく車両ですので、ご期待ください!

ナイトドラックにも参戦!ヘッドライトレスの為見えるのか!?と言う心配をよそに、全開でした。
ナイトドラックにも参戦!ヘッドライトレスの為見えるのか!?と言う心配をよそに、全開でした。

AJITO長谷川とのアイコンタクト!これが必勝の鍵!?
AJITO長谷川とのアイコンタクト!これが必勝の鍵!?

AJITOシャーシダイナモにて、セッティング!
AJITOシャーシダイナモにて、セッティング!

エンジンはこだわりのCA18DET!!!!
エンジンはこだわりのCA18DET!!!!

DRAG RACE [NAKAZIMA with AJITO]


こちらも屈折20年越え…車重やボディ強度等と戦いながら、参戦している車両です!
オーナーのこだわりで、快適性は残した軽量化のみ。
強度やクルマ全体のバランスを取り、ドラッグレースに挑戦し続けています!

こだわりの4ドア!
こだわりの4ドア!

ボス長谷川とのアイコンタクトは必須!
ボス長谷川とのアイコンタクトは必須!

RB26DETTにT88タービンの組み合わせで、800馬力オーバー!
RB26DETTにT88タービンの組み合わせで、800馬力オーバー!

DRAG RACE [TANAKA with AJITO]


ボス長谷川の愛してやまないドラッグレース!
JDDAを始め、これまでも多くの大会に参戦してきました。
FD3SのATで田中選手と共に参戦中です。
お客様をバックアップしながら、ドラッグレースに接しています。

JDDAというドラッグレースに参戦しています。 お試しレベルから、ハイレベルまで、 ドラッグに興味があるだけで参加できるイベントです。
JDDAというドラッグレースに参戦しています。 お試しレベルから、ハイレベルまで、 ドラッグに興味があるだけで参加できるイベントです。

特殊な雰囲気のAT仕様ですが、基本的にはアメリカ製の強化オートマです。 乗ってみると、MT車よりも操作が複雑で、制御も細かいのが現実。 それでも9秒台が見えるほどのポテンシャルを秘めています。
特殊な雰囲気のAT仕様ですが、基本的にはアメリカ製の強化オートマです。 乗ってみると、MT車よりも操作が複雑で、制御も細かいのが現実。 それでも9秒台が見えるほどのポテンシャルを秘めています。

エンジンはサイドポートにペリフェラルポートを組み合わせた、 クロスポートの13Bに、タービンはHKSのTO4Zという仕様。 パワーは約600ps弱ですが、特性は高回転よりとなっています
エンジンはサイドポートにペリフェラルポートを組み合わせた、 クロスポートの13Bに、タービンはHKSのTO4Zという仕様。 パワーは約600ps弱ですが、特性は高回転よりとなっています

ロータリーのトルク不足を補うためにNOSを搭載しています。勝つためのアイテムとして使用しています。
ロータリーのトルク不足を補うためにNOSを搭載しています。勝つためのアイテムとして使用しています。

D1 GRANDPRIX [TEAM SAMURAI PROJECT]


ロータリーエンジンに深く関わるきっかけにもなったD1GP。
ドライバーの今村隆弘(ドリフト侍)選手と一緒に、D1GPでトップを取るために
あらゆるチューニングの可能性を追求するステージでした。

ペリフェラルポートにT88-33Dで、600psオーバーにNOS。 競技中は1万2000回転も回されていましたが、壊れませんでした。
ペリフェラルポートにT88-33Dで、600psオーバーにNOS。 競技中は1万2000回転も回されていましたが、壊れませんでした。

走行後にCPUのロガーチェック。 安心して走ってもらうためにも、欠かせない部分。 もちろんドライバーのコメントも含めての検証です。
走行後にCPUのロガーチェック。 安心して走ってもらうためにも、欠かせない部分。 もちろんドライバーのコメントも含めての検証です。

エンジンやクルマの挙動をドライバーと何度も話し合いを…。 決して下ネタや晩ご飯の相談はしていませんヨ。 意外とこの話し合いが、クルマの制御方法を大きく変えるきっかけにもなっています。
エンジンやクルマの挙動をドライバーと何度も話し合いを…。 決して下ネタや晩ご飯の相談はしていませんヨ。 意外とこの話し合いが、クルマの制御方法を大きく変えるきっかけにもなっています。

2ローターでは、D1GPは厳しかったので、 ドライバーの意見を取り入れてNOSを装備しました。
2ローターでは、D1GPは厳しかったので、 ドライバーの意見を取り入れてNOSを装備しました。

D1 GRANDPRIX


今村選手の弟分の加藤貴也選手は当時D1に参戦していました。
そんな彼のS14もAJITOでメンテナンスやチューニングをしていました。
多くのトラブルシューティングで、追走トーナメントにも進出しました。

T67-25GにほぼノーマルのSR20です。コンセプトは壊れず丈夫なD1マシンです。
T67-25GにほぼノーマルのSR20です。コンセプトは壊れず丈夫なD1マシンです。

若さ故にトラブルや軽いクラッシュも…。それでもトコトン直して走らせます。
若さ故にトラブルや軽いクラッシュも…。それでもトコトン直して走らせます。

09年のRd.5では、念願の追走初進出。経験を積めば、きっと良い順位になってくる…はずです。
09年のRd.5では、念願の追走初進出。経験を積めば、きっと良い順位になってくる…はずです。


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